红海停航，对全球货运有什么影响？

曼德海峡-红海-苏伊士运河是连接亚、非、欧三洲的交通要道。作为世界上最繁忙的航线之一，全球有约12%的国际贸易需要通过于此。

新一轮巴以冲突10月7日爆发以来，也门胡塞武装以支持巴勒斯坦为由对以色列发动导弹和无人机攻击，并在红海连续袭击“关联以色列”的船只。

红海附近海域货船遇袭事件频发，为保障船员安全，多家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行，包括集装箱航运公司马士基、地中海航运、赫伯罗特、达飞轮船、以星、长荣海运、阳明海运、中远海运、东方海外、ONE 和 HMM 等。截至12月20日，至少有13家船东的部分船舶选择绕道非洲好望角。

据统计，目前宣布红海停航/停收的船公司合计运力占全球总运力的85.9%。

如今，各大航运巨头避开红海将意味着放弃通过苏伊士运河进入地中海，将通过绕行非洲西南端的好望角。而绕行好望角将大大增加航行距离，预计要多走出7000—10000公里，时间大概多出7—10天。

对于中国的出口业务和进口业务来说，红海航线的停运无疑是一个巨大的冲击。为了应对这一挑战，中国需要采取一系列的措施。首先，中国需要积极寻找替代航线，以减少对红海航线的依赖。其次，中国需要加强与其他贸易伙伴的合作关系，以应对可能的贸易问题。此外，中国还可以通过加强国内贸易的发展来减少对外贸易的依赖程度。

总结来说，欧洲航运巨头叫停红海航线是一个重大决定，将对整个航运业产生深远的影响。尽管这个决定带来了许多问题，但我们也需要看到其中蕴含的机遇。在这个变革的时代，我们需要积极寻找替代方案和采取应对措施，以应对未来的挑战和机遇。