八月全球海运市场动态

全球十大集装箱港口表现亮眼

地缘政治紧张局势的加剧并未影响2024年集装箱航运贸易的增长；今年前6个月，全球十大港口的集装箱贸易量合计增长了7.4%，中国港口的涨势尤为强劲，上海、宁波、深圳和青岛涨幅居前，而香港是唯一出现负增长的主要港口；

洛杉矶/长滩港则实现反弹，涨幅达14.7%，6月份的涨幅尤其突出，高达16.8%；尽管船公司为避免港口拥堵而选择跳港，新加坡港6月份的排名一度滑落至第三位，但依旧录得6.4%的涨幅；港口强劲的表现预计将持续到2024年下半年，全年全球集装箱运量增长预计将上调至5.5%。

海运市场动态

中国-美国

由于美线整体运力的增加，船公司开放美西方向舱位订舱，美东方向供需基本平衡。

继7月初起美西运价开始走低后，美东运价也开始松动，预计下行趋势将持续。

8月起巴拿马运河通行有望恢复正常，届时美东限重有望进一步放宽。

美东罢工威胁进一步升级，受此影响货物加速向美西转移；此外，加拿大劳工工会也将在未来几周就全行业罢工进行投票，但承诺在投票完成前不会采取行动。

中国-拉丁美洲

空班率下降，8月新增两条墨西哥航线，在需求下滑的情况下，导致舱位进一步放大。

南美西部分航次出现供大于求的状况，导致市场运价再度下滑；南美东加班船的加入也造成运费持续下行。

墨西哥主要港口拥堵状况未见好转，到港船舶等待泊位的时间继续延长，导致货物延迟交付。个别船公司已经开始征收墨西哥港口拥堵费用。

亚马逊河流域水位持续下降，多家船公司已经宣布对前往巴西玛瑙斯的货物征收低水位附加费（LWS）

中国-欧洲

7月下旬整体货量依旧稳定，但进入8月呈现走弱趋势。

大部分船公司维持7月下旬的运价水平，但有触顶回调的迹象。

整体舱位压力有所缓解，受益于近期有大船返回国内带回空箱，缺箱情况也有所好转，但船公司仍然有部分港口和箱型缺箱。

荷兰鹿特丹港口因船舶集中抵达港口，目前大船靠泊/离泊都将面临5-10天的延误。

近期汉堡港的罢工对港口运作/清关/集装箱多式联运等持续产生影响。

中国-地中海

订舱货量回落，市场后续货量持续平淡，大部分船公司的装载率较低，舱位供应已基本没有压力。

SCFI地中海航线运价指数已经连续两周回落，8月上半月运价有进一步下行的可能。

受益于近期有大船返回国内，带回了空箱，大部分船公司的缺箱情况已经有所缓解。

希腊港口赛塞洛尼基（Thessaloniki）、西班牙巴塞罗那和瓦伦西亚港都存在一定程度的拥堵，大船平均等待时间为3天左右。